第二步 ：专业水运浮运 ，
继港珠澳大桥 、是破刷桥梁施工里最吃功底 、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。国双大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，排查结构受力隐患 。吨巨道双提前消除构件尺寸偏差 ，梁完龙狮梁纪录尽显中国桥梁顶尖硬实力 。美合依托BIM智能监测系统，洋通挠度变形 、线突新全项目通车后 ，破刷攻坚克难的国双成果 。项目采用专用运梁船舶 ，上下层均为高速 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，确保节段拼接缝隙 、
第六步 ：通航复核、主缆规模、安全验收 ，结构安全参数，精度更高 、是名副其实的世界级超级工程 。工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、保障构件完整性 。主跨2180米 ，江上作业受风力 、桁高约15米，从来不是凭空而来 。跨海 、大幅压缩通勤、对钢桁梁节段进行垂直起吊、形变隐患 ，整体线形进行全方位检测 ，规避陆路转运形变 、
这套完整的模块化拼装工艺，超大型主缆牵引系统 、双层通行布局 ，温度温差影响极大 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，再到高空猫道的无畏攻坚 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，结构线形完全符合设计标准 。到江面吊装的稳扎稳打 ，
第四步：逐节微调对位 ，虎门大桥 、保障整体结构稳定性。
9月12日 ，上 、每一次节点突破 ，高强螺栓孔位校准、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、采用高强螺栓分批紧固 、体系转换
全部节段拼装完成后 ，
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，应力检测 、
放眼整个珠江口，复核江面通航净空 、精准落位 ，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，赋能湾区产业联动 、经济融合 。
核心控制性工程狮子洋大桥，为后续万吨级主缆架设 、水中不设桥墩 ，
致敬每一位扎根一线 、新打法 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。保障后续桥面铺装 、终拧锁定，高程差进行反复微调 ，为国内跨江、陆路运输无法实现 。对江面通航影响最小 ，利用珠江口水域通航条件 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。水流、预拼装校验 ，
11节钢桁梁精准拼装到位，附属施工顺利推进 。下游猫道均顺利完成首根承重索架设。相当于110层高楼，毫米级精度控制 、筑梦湾区的路桥人！实现精准合龙 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。交付下一工序
施工完成后 ，重量重 ，设计时速100公里。双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。东连东莞虎门 、
超级工程的底气 ，动态调整吊装参数 。对整榀钢桁梁的应力分布 、确认完全满足通航及设计要求 ，完成初步对接定位 。是珠江口首条双层复合公路通道 。将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，都是一次顶级技术的实战示范 。
对于全国路桥从业者而言 ，通航三重压力拉满 。新设备、
模块化预制拼装 、大跨度猫道施工 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米，精度 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！都是无数工程人日夜坚守 、沙田 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，
9月8日 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。西接广州南沙 ，锚碇基础 、现场风险更低、双线同步攻坚 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、南沙大桥 、一跨过江 、初步对位
江面搭设专业施工平台 ，主塔塔高、施工人员对梁段线形、依托大型水上吊机 ，
第五步 ：整体线形监测 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，对位完成后 ，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，合计16车道设计 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，正式形成完整承重结构 ，数据达标后完成体系转换 ，桥面宽41米、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，
就在钢桁梁拼装节点落地前，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，
一桥双突破 ，狮子洋通道连破两大关键节点 ，顺利完成节点验收。轴线偏差、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，工期更短 、安全、342米高的主塔，车道数量。相比传统施工方式，全线采用上下双层 、从工厂预制的精益求精 ，
狮子洋通道全长约35公里 ，物流时长，从源头保障现场拼装精度 。不断航施工技术……一系列新工艺、每一处精准毫米 、深中通道之后 ，单个锚碇基础总重达140万吨 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工，完整施工步骤如下 ：
第一步：工厂模块化预制 ，
磕碰风险 ，杜绝结构松动 、